Hoe bereikt de 420 zware vrachtwagenkoppelingsschijfschijf een efficiënte stroomoverdracht?

In het zware vrachtwagentransmissiesysteem, de 420 zware vrachtwagenkoppeling Disc -assemblage is de kernhub van vermogenstransmissie. Het ontwerp bepaalt rechtstreeks de efficiëntie en stabiliteit van het starten, verschuiven en belastingsoverdracht van voertuigen. De assemblage heeft een dubbele doorbraak bereikt in de efficiëntie van stroomoverdracht en duurzaamheid door de integratie van precieze mechanische structuur en materiaalwetenschap. De kernvoordelen kunnen worden samengevat in vier technische dimensies.

Als kerncomponent van de koppelingsschijfassemblage moet de aangedreven schijfassemblage worden ontworpen om rekening te houden met een laag traagheidsmoment en axiale elasticiteit. Door een T-slot op de schijflichaam te openen en in een golvende structuur te stempelen, worden de wrijvingsplaten aan beide zijden afwisselend geklonken om een ​​elastisch ondersteuningssysteem te vormen. Dit ontwerp maakt de drukverdeling tijdens het verbindingsprocesuniform en vermindert de slijtage van het wrijvingsoppervlak met meer dan 30%. Voor zware vrachtwagens kan de gestimuleerde staafstructuur van de klinknagel een grotere elastische slag bieden om ervoor te zorgen dat de stroomverbinding soepel kan worden onderhouden onder complexe werkomstandigheden.

Als het belangrijkste medium voor vermogenstransmissie is de wrijvingsplaat gemaakt van krachtige materialen zoals siliciumcarbide. De wrijvingscoëfficiënt is 40% hoger dan die van traditionele asbestmaterialen, en de thermische stabiliteit bereikt meer dan 300 ° C. Met deze materiële eigenschap kan de koppeling een stabiele wrijvingscoëfficiënt handhaven onder frequente betrokkenheid en ontkoppelingsomstandigheden, waardoor slippen veroorzaakt door hoge temperatuur worden vermeden. Door de combinatie van de golfveerstalen plaat van de wrijvingsplaat en de aangedreven stalen plaat te optimaliseren, wordt de gladheid van het engagementproces verder verbeterd.

De ingebouwde torsie-trillingsdemper van de aangedreven plaatassemblage neemt een dubbele veerstructuur aan. De binnenhub pre-shock absorber kan de torsie-trillingen van de motor bij stationaire snelheid elimineren, en de buitenste hub hoofdschokdemper verzwakt de torsie-vibratie-energie van het transmissiesysteem met meer dan 70% door de tangentieel gerangschikte spiraalvormige veergroep. Dit ontwerp vermijdt effectief de resonantie van het transmissiesysteem, verlengt de levensduur van het versnellingspoeluitrusting en verbetert het rijcomfort.

De algemene prestaties van de koppelingsplaatassemblage zijn afhankelijk van de precieze coördinatie van verschillende componenten. De drukplaat biedt een uniforme klemkracht door 36 spiraalvormige compressieveren, het afgiftehendelsysteem gebruikt een bimetallische composietbus om de nauwkeurigheid van de actie te waarborgen, en de afgifte -lager vermindert de wrijvingsweerstand door het rollende lagerontwerp. Het gecoördineerde werk van deze componenten houdt de koppelingsscheidingskracht binnen een redelijk bereik, wat niet alleen het gemak van verschuiven zorgt, maar ook de verhoogde slijtage vermijdt die wordt veroorzaakt door onvolledige scheiding.

De 420 zware vrachtwagenkoppelingsschijfassemblage heeft een efficiënt en stabiel stroomtransmissiesysteem gebouwd via vier belangrijke technische paden: structurele innovatie, materiaalbraak, dynamische balans en componentcoördinatie. Het ontwerp voldoet niet alleen aan de strenge vereisten van zware vrachtwagens voor stroomoverdracht, maar stelt ook een industriële benchmark in termen van duurzaamheid, comfort en onderhoudsgemak. Met de continue vooruitgang van materiële wetenschappen en productietechnologie zal dit product een meer cruciale rol spelen op het gebied van zware transport.