Analyse en oplossingen voor gemeenschappelijke technische problemen van 430 pull-type koppelingsassemblage

Wat zijn de belangrijkste punten bij het diagnosticeren van de slippen van de 430 pull-type koppelingsassemblage ?

1. Symptoomidentificatie

430 Wanneer de koppeling van het pull-type slipt, verschijnt er een reeks voor de hand liggende symptomen. Tijdens de startfase van het voertuig, zelfs als het gaspedaal wordt ingedrukt, kan het voertuig niet snel en soepel beginnen, met een langzame stroomoverdracht en een gevoel van "geen kracht". Tijdens het versnellingsproces kan het motortoerental snel toenemen, maar de voertuigsnelheid kan niet tegelijkertijd snel toenemen. Dit komt omdat het door de motor gegenereerde vermogen niet effectief wordt overgedragen naar het transmissiesysteem. Bovendien voelt het voertuig duidelijk onvoldoende kracht bij het beklimmen van een helling. Zelfs als de uitrusting terugschakelt en het gaspedaal wordt verhoogd, is het nog steeds moeilijk om de helling te beklimmen, wat ernstig van invloed is op de rijprestaties van het voertuig. Bovendien, tijdens het koppelingsproces van de koppeling, als gevolg van wrijvingswarmte, ruikt u bovendien ook een verbrande geur, wat een abnormale geur is veroorzaakt door overmatige slijtage van de koppelingsplaat.

2. Analyse van mogelijke oorzaken

l Wrijvingsplaatkleding : De wrijvingsplaat is een sleutelcomponent voor de koppelingstransmissie van vermogen. Na langdurig gebruik zal het wrijvingsmateriaal op het oppervlak geleidelijk verslijten. Wanneer de slijtage een bepaalde mate bereikt, neemt de dikte van de wrijvingsplaat af en is de druk tussen de wrijvingsplaat en de drukplaat onvoldoende, wat slippen zal veroorzaken. Bovendien zal frequente plotselinge versnelling, plotseling remmen of langdurig gebruik van de semi-clutch-toestand de slijtage van de wrijvingsplaat versnellen.

l Falen van de drukplaat : De drukplaat brengt vermogen door door op de wrijvingsplaat te drukken. Als de drukplaat faalt, zoals de drukplaatveer is niet elastisch genoeg, vervormd of gebroken, kan het niet voldoende druk geven om de wrijvingsplaat tegen het vliegwiel te drukken, waardoor de koppeling wordt uitglijdt. Bovendien kan slijtage en kromtrekken van het drukplaatoppervlak ook leiden tot ongelijke drukverdeling en slippen veroorzaken.

l Laat lagerfout vrij : Het release -lager speelt een rol bij het duwen van de drukplaat om te scheiden tijdens de werking van de koppeling. Wanneer het afgifte -lager vastzit of ernstig wordt gedragen, zal dit de afgifte -lager en de drukplaat niet volledig scheiden, zodat de drukplaat niet volledig op de wrijvingsplaat kan drukken en vervolgens kan glijden.

l Falen van het koppelingswerkingsmechanisme : Als het koppelingspedaal te weinig gratis reizen of geen gratis reizen heeft, wordt het release -lager altijd op de drukplaat gedrukt, waardoor de drukplaat niet in staat is om de wrijvingsplaat volledig te drukken. Problemen zoals olielekkage en binnendringen in het hydraulische besturingssysteem zullen leiden tot onvoldoende hydraulische druk en onvermogen om de koppeling te duwen normaal te werken, die allemaal kunnen veroorzaken dat de koppeling kan uitglijden.

3. Detectiemethode ter plaatse

l Wegtest : Voer daadwerkelijke wegtests uit om de stroomprestaties van het voertuig te observeren bij het starten, versnellen en klimmen. Als de bovengenoemde uitglijdende symptomen optreden, wordt voorlopig beoordeeld dat de koppeling een uitglijdingsprobleem heeft.

l Controleer het koppelingspedaalvrije reizen : Gebruik een liniaal om het koppelingspedaalvrije reizen te meten. Onder normale omstandigheden moet de 430 pull -type koppelingspedaalvrije reizen binnen het gespecificeerde bereik zijn (meestal 30 - 40 mm). Als de gratis reizen te klein zijn of er geen gratis reizen is, moet deze worden aangepast.

l Controleer de dikte van de wrijvingsplaat : Verwijder het koppelingsdeksel en gebruik een remklauw om de dikte van de wrijvingsplaat te meten. Als de dikte van de wrijvingsplaat lager is dan de gespecificeerde limietwaarde (de algemene slijtlimiet is 2-3 mm), moet de wrijvingsplaat worden vervangen.

l Controleer de drukplaat en het vliegwiel : Observeer of het drukplaatoppervlak wordt gedragen, kromgetrokken of vervormd en controleer of de veerkracht van de drukplaat normaal is. Controleer tegelijkertijd of het vliegwieloppervlak plat is. Als er slijtage of ablatie is, moet dit worden gerepareerd of vervangen.

l Controleer de release -lager : Draai de release -lager om te controleren of het flexibel is, vastzit of abnormaal geluid maakt. Als er een probleem is met de release -lager, moet dit op tijd worden vervangen.

l Controleer het hydraulische besturingssysteem : Controleer of er olielekkage is in de hydraulische pijpleiding. Als er olielekkage is, moet de pijpleiding worden gerepareerd of vervangen. Put het hydraulische systeem uit om de lucht in het systeem te verwijderen en ervoor te zorgen dat de hydraulische druk normaal is.

Hoe u release -lageronderhoud kunt uitvoeren op 430 modellen

1. Lager selectiecriteria

l Matching van de maat : De grootte van het 430 -afgifte -lager moet overeenkomen met de structuur van de koppeling, inclusief sleutelafmetingen zoals de binnendiameter, de buitendiameter en de breedte. De binnendiameter moet strak passen met de vorkas van de koppeling, en de buitendiameter moet in het contactgebied van de release -vinger van de drukplaat passen om ervoor te zorgen dat deze normaal kan werken na de installatie zonder los te maken of te plakken.

l Laaddragende capaciteit : Selecteer een release-lager met de juiste belastingdragende capaciteit volgens de bedrijfsomstandigheden van het voertuig en de werklast van de koppeling. Voor voertuigen die vaak werken onder zware belastingen en frequente versnellingsbakingsomstandigheden, moet een afgifte met een sterkere belastingdragende capaciteit worden geselecteerd om ervoor te zorgen dat deze niet wordt beschadigd door overbelasting tijdens langdurig gebruik.

l Materiële vereisten : Release-lagers zijn meestal gemaakt van hoogwaardig legeringsstaal of hoogwaardige technische kunststoffen. Vrijgave lagers gemaakt van legeringsstaal hebben hoge sterkte en slijtvastheid en zijn geschikt voor harde werkomstandigheden; Vrijgave van lagers gemaakt van technische kunststoffen hebben voordelen zoals lichtgewicht en laag geluid en zijn geschikt voor voertuigen met hoge geluidsvereisten. Bij het selecteren van een release -lager moet u een release -lager van geschikt materiaal kiezen volgens de specifieke behoeften van het voertuig en de gebruiksomgeving.

l Merk en kwaliteit : Geef prioriteit aan bekende merken en betrouwbare lagers van de kwaliteitsafgifte. Bekende merken zijn strenger in het productieproces en kwaliteitscontrole, die de productprestaties en levensduur kunnen garanderen. Let tegelijkertijd aandacht aan de kwaliteitscertificering van het product en gerelateerde testrapporten om ervoor te zorgen dat de geselecteerde release -lagers voldoen aan de industriële normen en gebruikseisen.

2. Smeercyclus en werkspecificaties

l Smeercyclus : De smeercyclus van het 430 -afgifte -lager moet worden bepaald op basis van de frequentie van gebruik en werkomstandigheden van het voertuig. Over het algemeen moet het release -lager elke 20.000 tot 30.000 kilometer of om de 6 tot 12 maanden worden gesmeerd en gehandhaafd. Voor voertuigen die vaak worden gebruikt en in harde arbeidsomstandigheden, moet de smeercyclus op de juiste manier worden ingekort om ervoor te zorgen dat het afgifte -lager zich altijd in een goede smeringstoestand bevindt.

l Werkingspecificatie : Verwijder eerst de release -lager bij het smeren van het afgifte -lager. Gebruik een speciaal reinigingsmiddel om de olie en onzuiverheden op het oppervlak van de afgiftelager schoon te maken om ervoor te zorgen dat het lageroppervlak schoon is. Kies vervolgens een geschikt vet. Het wordt over het algemeen aanbevolen om een resistent en slijtvaste lithiumgebaseerd vet met hoge temperatuur te gebruiken. Breng het vet gelijkmatig aan op de bal, raceway en binnen- en buitenste ringoppervlakken van het release -lager om ervoor te zorgen dat elk onderdeel volledig gesmeerd is. Wanneer u het vet aanbrengt, moet u voorzichtig zijn om overmatige toepassingen te voorkomen om te voorkomen dat het vet andere delen van de koppeling binnengaat en de normale werking van de koppeling beïnvloedt. Installeer ten slotte de gesmeerde afgifte die terug naar de koppeling lager is volgens de juiste installatiemethode en debugt deze om ervoor te zorgen dat de release -lager flexibel roteert zonder vast te houden.

3. Foutboomanalyse van abnormale ruis

l Lagerkleding : Na langdurig gebruik zal de release-lager slijtage hebben op de bal, raceway en andere onderdelen, waardoor het lager onstabiel loopt en abnormaal geluid produceert. Dit geluid verschijnt meestal als een "zoemende" of "ritselende" geluid en neemt toe met de toename van de voertuigsnelheid. Wanneer abnormale ruis veroorzaakt door slijtage wordt gevonden, moet het afgifte -lager op tijd worden vervangen.

l Slechte smering : Als het afgifte -lager niet genoeg wordt gesmeerd of het vet wordt verslechterd, zal de wrijving tussen de lagercomponenten toenemen, wat resulteert in ruis. Dit geluid is meestal een "piepend" geluid, wat duidelijker is wanneer het voertuig van versnelling begint of verschuift. Op dit moment moet het release -lager worden opnieuw worden vervangen of moet het vet worden vervangen.

l Onjuiste installatie : Tijdens de installatie van het release -lager, als de installatiepositie onnauwkeurig is, is de installatiekracht ongelijk of interfereert deze met andere onderdelen, wordt ook abnormale ruis gegenereerd. Als de contactpositie tussen de afgifte -lager en de afgifte -vinger van de drukplaat bijvoorbeeld onjuist is, zal deze ongelijke kracht op het lager veroorzaken en abnormale ruis produceren. Bij het installeren van het release -lager moet u de installatiespecificaties strikt volgen om een nauwkeurige installatie te garanderen.

l Storing van het koppelingssysteem : Naast problemen met de afgifte die zelf draagt, kunnen fouten in andere koppelingscomponenten ook abnormale ruis veroorzaken door de afgifte. Ongelijke veerkracht op de drukplaat en ongelijke slijtage op de wrijvingsplaat zullen bijvoorbeeld trillingen veroorzaken wanneer de koppeling werkt, die vervolgens naar het afgifte van de afgifte worden overgedragen en ruis veroorzaakt. Bij het oplossen van abnormale ruis van de release -lager is het ook noodzakelijk om een uitgebreide inspectie van het gehele koppelingssysteem uit te voeren om de oorzaak van het probleem te vinden en het tijdig te repareren.

Wat moet ik doen als het koppelingspedaalreizen van dit model abnormaal is?

1. Standaardproces voor het aftappen van het hydraulische systeem

l Voorbereiding : Voordat u het hydraulische systeem aftapt, moet u de bijbehorende gereedschappen en materialen voorbereiden, zoals remvloeistof, transparante slang, sleutel, enz. Zorg ervoor dat het voertuig op een vlakke grond is en de motor wordt uitgeschakeld.

l Zoek de bloedbout : De ontluchtingsbout voor het koppelingshydraulische systeem op een 430 bevindt zich meestal op de slavencilinder van de koppeling. Zodra u de ontluchtingsbout hebt gevonden, plaatst u het ene uiteinde van een heldere slang over de ontluchtingsbout en het andere uiteinde in een container om de uitgelekte remvloeistof te verzamelen.

l Bloedingsoperatie : Laat het koppelingspedaal los, druk vervolgens langzaam het koppelingspedaal uit en houd het depressief. Gebruik een sleutel om de bloedbout 1/4 - 1/2 draai te maken. Op dit moment wordt de lucht uit de bloedbout ontladen samen met de remvloeistof. Let op de stroom van de remvloeistof in de transparante slang. Wanneer er geen bubbels meer in de remvloeistof zijn, draai de ontluchtingsbout snel vast. Herhaal de bovenstaande bewerking totdat er geen bubbels zijn in de ontladen remvloeistof. Let tijdens het ontluchtingsproces aandacht aan het aanvullen van de remvloeistof op tijd om te voorkomen dat het remvloeistofniveau te laag is.

l Controleer het vloeistofniveau : Nadat de bloedingsbewerking is voltooid, controleert u het vloeistofniveau in het remvloeistofreservoir om ervoor te zorgen dat het vloeistofniveau zich binnen het gespecificeerde bereik bevindt. Als het vloeistofniveau te laag is, voegt u remvloeistof toe dat aan het opgegeven model voldoet.

2. Master cilinder duwstang klaringmeting

l Gerelateerde onderdelen demonteren : Om de meting van de push -stang van de hoofdcilinderstang te vergemakkelijken, moet u eerst het decoratieve paneel of beschermdeksel nabij het koppelingspedaal verwijderen om de duwstang van de koppeling te blootstellen.

l Het meten van de klaring : Gebruik een voelermaat om de klaring tussen de hoofdcilinder duwstang en de zuiger te meten. Plaats bij het meten de voelermaat tussen de duwstang en de zuiger en trek de voelermaat voorzichtig. Wanneer u een lichte weerstand voelt, is de dikte van de voelermeter de duwstangklaring. De mastercilinder duwstangklaring van de 430 -modelkoppeling moet over het algemeen tussen 0,5 en 1,0 mm zijn. Als de gemeten klaring niet binnen het gespecificeerde bereik valt, moet deze worden aangepast.

l Pas de klaring aan : Bij het aanpassen van de klaring van de duwstang van de hoofdcilinder, draai de aanpassingsmoer op de duwstang. Als de klaring te groot is, draai je de aanpassingsmoer met de klok mee om de duwstang te verlengen en de klaring te verminderen; Als de klaring te klein is, draai de aanpassingsmoer tegen de klok in om de duwstang te verkorten en de klaring te vergroten. Gebruik tijdens het aanpassingsproces een voelermaat om continu te meten totdat de klaring de opgegeven waarde bereikt.

3. Toegestane tolerantiebereik van reizen

De standaardwaarde van de koppelingspedaalslag van het 430-model is over het algemeen 150-160 mm en het toegestane tolerantiebereik is meestal ± 5 mm. Met andere woorden, de koppelingspedaalslag ligt binnen het normale bereik tussen 145-165 mm. Als de pedaalslag dit bereik overschrijdt, heeft dit invloed op de normale werking van de koppeling, wat resulteert in problemen zoals onvolledige koppelingsscheiding of slippen. Wanneer de pedaalslag abnormaal wordt bevonden, moet deze worden gecontroleerd en aangepast volgens de bovengenoemde methoden voor het uiten van het hydraulische systeem en het aanpassen van de klaring van de hoofdcilinder duwstang om de pedaalslag naar het normale bereik te herstellen. Tegelijkertijd moet na het aanpassen van de pedaalslag een echte wegtest worden uitgevoerd om te controleren of de werkprestaties van de koppeling normaal zijn om de rijveiligheid van het voertuig te waarborgen.

Wat zijn de procesgegevens die gemakkelijk over het hoofd worden gezien tijdens de installatie van de montage?

1. Detectie van het vliegwiel eindgezicht

l Voorbereiding van testtools : Voordat u de eindwanduitloop van het vliegwiel test, moet u testinstrumenten zoals kiezerindicatoren en magnetische bases voorbereiden. Zorg ervoor dat de nauwkeurigheid van de testhulpmiddelen aan de vereisten voldoet en in goede staat is.

l Installeer de meetklokindicator : Bepaal de magnetische basis op de motorlichaam of andere stabiele positie, zodat de meetkop van de kiezerindicator verticaal tegen het eindvlak van het vliegwiel is en het contactpunt tussen de meetkop en het eindvlak van het vliegwiel zo dicht mogelijk bij de buitenrand van het vliegwiel moet zijn.

l Detectie -werking : Draai het vliegwiel langzaam voor één cirkel en observeer de swing van de wijs indicatoraanwijzer. De maximale schommelwaarde van de ME -indicatoraanwijzer is de uitloop van het vliegwiel -eindvlak. De uitloop van het vliegwiel -eindvlak van de 430 -modelkoppeling is over het algemeen niet meer nodig om niet meer dan 0,05 mm te zijn. Als het testresultaat de gespecificeerde waarde overschrijdt, betekent dit dat het vliegwiel -eindgezicht problemen heeft zoals kromtrekken en vervorming, en het vliegwiel moet worden gerepareerd of vervangen. Het gerepareerde vliegwiel moet ook opnieuw worden getest voor eindwedstrijd om ervoor te zorgen dat het aan de installatievereisten voldoet.

2. Specificaties voor het gebruik van centreer- en positioneringstools

l Kies de juiste centreer tool : Bij het installeren van de 430 koppelingsassemblage moet een speciaal centreergereedschap worden gebruikt. De grootte en vorm van het centreergereedschap moeten overeenkomen met de structuur van de koppeling om ervoor te zorgen dat de verschillende componenten van de koppeling nauwkeurig kunnen worden uitgelijnd.

l Installeer het centreergereedschap : Voordat u de koppelingsdrukplaat en de wrijvingsplaat installeert, plaatst u het centreergereedschap in het middengat van het vliegwiel en het gat van de transmissie -ingangsas. Installeer vervolgens de wrijvingsplaat en drukplaat in volgorde zodat de middelste gaten van de wrijvingsplaat en drukplaat strak passen met het centreergereedschap. Let tijdens het installatieproces op om de positie van het centreergereedschap stabiel te houden om afwijking te voorkomen.

l Controleer het centreereffect : Na het installeren van de koppelingsplaat en wrijvingsplaat, controleer dan of het centreergereedschap soepel kan draaien en of de positie van de wrijvingsplaat en drukplaat op het vliegwiel gelijkmatig en symmetrisch is. Als het centreringseffect niet bevredigend is, moet u de positie van het centreringstool opnieuw aanpassen totdat u een bevredigend centreereffect bereikt. Schakel ten slotte het centreergereedschap uit voordat u de transmissie installeert.

3. Boutverstakking volgorde

l Bepaal de boutverstrakkingsvolgorde : De bouten op de 430 koppelingsdrukplaat worden meestal verdeeld in een cirkel. Bij het aanscherpen van de bouten moeten ze worden vastgedraaid in de volgorde van diagonale kruising. Dit zal de drukplaat gelijkmatig gestrest maken en vervorming van de drukplaat vermijden als gevolg van ongelijke spanning.

l Aanhalen bouten in fasen : Het aanscherpingsproces van bouten is verdeeld in meerdere fasen, in het algemeen 2-3 fasen. Gebruik in de eerste fase een sleutel om de bouten in eerste instantie aan te scherpen zodat de drukplaat en het vliegwiel aanvankelijk zijn gemonteerd, maar draai ze niet volledig aan; Draai in de tweede fase de bouten vast tot 50% -60% van het gespecificeerde koppel in de volgorde van diagonale kruising; Draai in de derde fase de bouten aan de opgegeven koppelwaarde vast (in het algemeen 80-100N ・ M, raadpleeg de handleiding voor het onderhoud van het voertuig voor specifieke waarden) opnieuw in de volgorde van diagonale kruising. In het proces van het aanscherpen van de bouten, gebruikt u een momentsleutel om ervoor te zorgen dat het aanhaalkoppel van elke bout aan de gespecificeerde vereisten voldoet. Tegelijkertijd, na het aanscherpen van alle bouten, controleer je de aanscherping van de bouten opnieuw om losraken te voorkomen.