Gespleten veerblad: de sleutel tot de door de drukkoppeling aangedreven schijf

De kernpositie van het gespleten veerblad in de door drukkoppeling aangedreven schijfmontage komt voort uit de diepgaande aanpassing aan de stabiliteit van het transmissiesysteem. Als belangrijk bufferonderdeel dat de motor en de transmissie verbindt, zijn de prestaties van de door de duwkoppeling aangedreven schijfconstructie rechtstreeks gerelateerd aan de soepelheid bij het starten van het voertuig, de reactiesnelheid van de versnellingen en de duurzaamheid onder extreme werkomstandigheden. De structurele kenmerken van het gespleten veerblad vormen de belangrijkste ondersteuning voor het bereiken van deze prestaties. ​

De pasvorm van het gespleten veerbladontwerp met de werkomstandigheden
Wanneer het traditioneel verbonden veerblad wordt blootgesteld aan stootbelastingen, concentreert de spanning zich gemakkelijk in het middengebied en kan langdurig gebruik lokale vermoeidheidsbreuken veroorzaken. De gespleten structuur van het 430-schijvensamenstel met duwkoppeling splitst het veerblad op in onafhankelijke eenheden, zodat de belasting die door elke eenheid wordt gedragen uniformer is. Wanneer het voertuig op een onverharde weg rijdt of te maken krijgt met plotselinge vermogensschommelingen, kan het verspreide spanningspad de botsenergie snel afvoeren en overmatige belasting van een enkel onderdeel voorkomen. Dit ontwerp is met name van cruciaal belang voor scenario's met hoge frequentie en zware belasting, zoals mijnbouw en technisch transport, waardoor het risico op transmissieonderbrekingen als gevolg van het falen van veerbladen kan worden verminderd.

Synergie tussen gedeelde veerplaat en frictiemontage
Als direct contactcomponent voor krachtoverbrenging hangt de slijtagesnelheid van de wrijvingsplaat nauw samen met de elastische feedback van de veerplaat. Tijdens de koppelingsbediening kan de gespleten veerplaat de contactdruk tussen de wrijvingsplaat en de drukplaat nauwkeurig regelen door de elastische vervorming van de onafhankelijke eenheid. Wanneer ze worden ingeschakeld, laat elke veerplaateenheid geleidelijk de elastische kracht los, zodat de druk op de wrijvingsplaat lineair toeneemt om de onmiddellijke impact van krachtoverbrenging te voorkomen; wanneer ze gescheiden zijn, zorgt de consistentie van de elastische reset ervoor dat de wrijvingsplaat snel loskomt van contact en het verlies door glijdende slijtage in de semi-koppelingstoestand vermindert. Deze synergie verbetert niet alleen de soepelheid van het schakelproces, maar verlengt ook de algehele levensduur van het wrijvingssamenstel. ​

Balancerend effect van gespleten veerplaat op de stijfheid van de aangedreven schijf
Het aangedreven schijflichaam van het door de duwkoppeling aangedreven schijfsamenstel moet rekening houden met de dubbele functies van lagerkoppel en bufferende trillingen. De gespleten veerplaat realiseert de dynamische aanpassing van stijfheid en flexibiliteit door de elastische draagstructuur. Onder normale rijomstandigheden blijft de veerplaateenheid relatief stil en vormt een stijf geheel met het aangedreven schijflichaam om een ​​efficiënte koppeloverdracht te garanderen; bij schommelingen in het motortoerental of verkeersdrempels kan de lichte vervorming van de veerbladeenheid trillingsenergie absorberen en het resonantierisico van het transmissiesysteem verminderen. Deze functie is vooral belangrijk voor krachtbronnen met een hoog koppel, zoals dieselmotoren, die de periodieke schommelingen in het uitgangsvermogen effectief kunnen filteren en de impactslijtage van transmissietandwielen kunnen verminderen. ​

Materiaal- en procesaanpassing van gespleten veerplaten​
Om aan de mechanische eisen van de gespleten structuur te voldoen, is de veerplaat gemaakt van hoogwaardig legeringsmateriaal en getemperd, wat niet alleen de elastische limiet van het eenheidslichaam garandeert, maar ook voldoende taaiheid heeft om vervormingsmoeheid te weerstaan. Tijdens het productieproces moeten de maatnauwkeurigheid en oppervlakteafwerking van elke veerplaateenheid strikt worden gecontroleerd om de krachtconsistentie van elke eenheid na montage te garanderen. Deze synergie van materialen en processen zorgt ervoor dat de gespleten veerplaat een stabiele elastische coëfficiënt behoudt onder langdurige wisselende belastingen, waardoor een onevenwichtige spanningsverdeling als gevolg van individuele verschillen wordt vermeden. ​Vergeleken met de aangesloten veerplaat is de vervanging van de gespleten structuur doelgerichter. Wanneer vermoeiingsschade optreedt aan een veerbladeenheid, kan het beschadigde onderdeel afzonderlijk worden vervangen zonder het aangedreven plaatsamenstel als geheel te demonteren, waardoor de onderhoudsuren en het verbruik van reserveonderdelen worden verminderd. Voor bedrijfsvoertuigen kan dit ontwerp de stilstandtijd van voertuigen verminderen en indirect de operationele efficiëntie verbeteren. De modulaire productie van onafhankelijke eenheden vergemakkelijkt ook de kwaliteitscontrole. Elk veerblad kan afzonderlijk worden getest om er zeker van te zijn dat de prestaties aan de normen voldoen, waardoor het aantal defecten bij de montage vanaf de bron wordt verminderd.