Als belangrijk onderdeel van het transmissiesysteem speelt de 420 -koppelingsassemblage een belangrijke rol in verbinding, scheiding en overbelasting tijdens het stroomoverdrachtsproces. De prestaties van de koppelingsassemblage hebben direct invloed op de starten van het voertuig, het verschuiven van gladheid en de efficiëntie van het vermogen. Zodra een fout optreedt, zal deze niet alleen de rijervaring verminderen, maar kan het ook ernstige mechanische problemen veroorzaken. Daarom is het beheersen van de juiste diagnosemethode van gemeenschappelijke fouten van de 420 koppelingsassemblage cruciaal om de normale werking van het voertuig te waarborgen.
1. Basisstructuur en werkingsprincipe van het 420 koppelingsassemblage
De 420 koppelingsassemblage is voornamelijk samengesteld uit een actief onderdeel, een aangedreven onderdeel, een klemmechanisme en een operationeel mechanisme. Het actieve deel is verbonden met het motorvliegwiel, inclusief componenten zoals het vliegwiel, de drukplaat en het koppelingsdeksel; Het aangedreven deel bestaat uit een aangedreven plaat en een aangedreven as, die verantwoordelijk is voor het verzenden van stroom naar de transmissie; Het klemmechanisme drukt de drukplaat op het vliegwiel door een diafragmveer of een spoelveer, zodat de aangedreven plaat tussen de twee is geklemd om stroomoverdracht te bereiken; Het bedieningsmechanisme regelt de scheiding en combinatie van de koppeling.
Wanneer de motor draait, roteert het actieve deel met het vliegwiel. Wanneer de bestuurder op het koppelingspedaal stapt, overwint het bedieningsmechanisme de druk van de compressieveer, waardoor de drukplaat naar achteren beweegt, de aangedreven plaat scheiden van het vliegwiel en de stroomoverdracht wordt onderbroken; Wanneer het koppelingspedaal wordt vrijgegeven, zorgt de compressieveer ervoor dat de drukplaat de aangedreven plaat opnieuw comprimeert en wordt het motorvermogen door het aangedreven plaat door het wrijvingskoppel overgebracht en vervolgens naar de transmissie.
2. Gemeenschappelijke fouttypen en diagnostische procedures
(I) Koppeling slippen
Foutfenomeen: wanneer het voertuig begint, kan de auto nog steeds niet normaal beginnen nadat het koppelingspedaal volledig is vrijgegeven; Tijdens het rijden neemt het motortoerental toe tijdens de versnelling, maar de voertuigsnelheid neemt langzaam toe; Bij het beklimmen van een heuvel met een zware lading is het duidelijk dat de kracht onvoldoende is.
Diagnostische stappen
Controleer de vrije reis van het koppelingspedaal: onder normale omstandigheden moet het koppelingspedaal een bepaalde gratis reizen hebben. Als de vrije reizen te klein of afwezig is, kan de drukplaat de aangedreven plaat niet volledig comprimeren, waardoor slippen worden veroorzaakt. Gebruik een liniaal om de pedaalvrije reizen te meten. Als het niet voldoet aan de waarde die is opgegeven in de handleiding voor het onderhoud van voertuigen, moet deze worden aangepast.
Controleer de slijtage van de koppelingsplaat: controleer de mate van slijtage van de koppelingsplaat door het observatiegat of verwijder het onderste deksel van de koppeling. Als de wrijvingsbekleding van de koppelingsplaat ernstig wordt gedragen, is de dikte minder dan de gespecificeerde waarde, of is het wrijvingsvoeringoppervlak verkoold of gehard, het wrijvingskoppel zal worden verminderd en zal uitglijden optreden. Op dit moment moet de koppelingsplaat worden vervangen.
Controleer de oppervlakteconditie van de drukplaat en het vliegwiel: als er groeven zijn, ongelijke slijtage of ablatie op het oppervlak van de drukplaat en het vliegwiel, heeft dit invloed op de pasvorm met de koppelingsplaat en veroorzaakt wegglippen. Als de schade klein is, kan deze worden gerepareerd door polijsten; Als de schade ernstig is, moet de drukplaat of het vliegwiel worden vervangen.
Controleer de klemveer: als de diafragmveer of spoelveer is gebroken of de elastische kracht is verzwakt, zal de klemkracht onvoldoende zijn, waardoor de koppeling wordt uitglijdt. De veerelastische krachttester kan worden gebruikt om de veerelastische kracht te testen. Als het niet aan de standaard voldoet, moet de veer worden vervangen.
(Ii) onvolledige koppelingsscheiding
Foutfenomeen: Na het drukken op het koppelingspedaal is het moeilijk om met versnelling te schakelen, vergezeld van het geluid van versnellingsbotsing; Na nauwelijks versnellingen te hebben verschoven, zonder het koppelingspedaal op te tillen, heeft het voertuig de neiging om naar voren te rennen en zelfs kraampjes.
Diagnostische stappen
Controleer het koppelingsvrije reizen van de koppeling: als de vrije reizen te groot is, kan de release -lager de drukplaat niet genoeg duwen, waardoor de koppeling niet volledig kan worden gescheiden. Pas de pedaalvrije reizen aan volgens de onderhoudshandleiding. Als de fout na aanpassing aanhoudt, ga dan naar de volgende stap.
Controleer het hydraulische regelsysteem van de koppeling: controleer voor hydraulisch bediende koppelingen of het remvloeistofniveau normaal is en of er lekkage, blokkade of lucht in de pijpleiding is. Als de remvloeistof onvoldoende is, voegt u deze toe aan het opgegeven niveau; Als er een lek in de pijpleiding zit, repareer dan het lekkende deel; Als er lucht in de pijpleiding zit, voert u uitlaatwerkzaamheden uit om de lucht uit te putten.
Controleer de afgiftehendel of release -lager: verwijder de onderste deksel van de koppeling en controleer of de afgiftehendel is vervormd of versleten, en of het release -lager is beschadigd of vastzit. Als de hoogte van de releasehendel niet consistent is, past u de hoogte van de afgiftehendel aan om aan de opgegeven waarde te voldoen; Als het release -lager beschadigd is, vervangt u de release -lager.
Controleer de aangedreven schijf: kromtrekken van de aangedreven schijf, losse klinknagels of een te strakke pasvorm tussen de spline hub en de transmissie -ingangas zal de beweging van de aangedreven schijf belemmeren en resulteren in onvolledige scheiding. Als er problemen in de aangedreven schijf worden gevonden, repareer of vervangt u deze volgens de specifieke situatie.
(Iii) abnormale ruis van de koppeling
Foutfenomeen: Abnormale geluiden, zoals "ritselen" en "klikken", worden gehoord tijdens het drukken of vrijgeven van het koppelingspedaal.
Diagnostische stappen
Beoordeel de timing van abnormale geluiden: abnormale geluiden treden op wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt en verdwijnt na afgifte, die kan worden veroorzaakt door schade aan de afgifte van de afgifte of slechte smering; Als abnormale geluiden worden gehoord op het moment van koppelingsbetrokkenheid of scheiding, kan dit worden veroorzaakt door losheid of slijtage van de afgiftehendel, aangedreven plaat of drukplaat.
Controleer het release -lager: start de motor en druk langzaam op het koppelingspedaal. Als u een "ritselend" geluid hoort en het geluid neemt toe naarmate het pedaal wordt ingedrukt, is het waarschijnlijk dat de release -lager wordt gedragen of smering mist. Breng op dit moment een passend aantal vet aan op de release -lagerstoel. Als het abnormale ruis verdwijnt, betekent dit dat er een smeerprobleem is; Als het abnormale ruis nog steeds bestaat, moet het release -lager worden vervangen.
Controleer de aangedreven plaat: demonteer de koppeling en controleer of de klinknagels op de aangedreven plaat los zijn en of de schokdemperveer is gebroken of afgevallen. Als deze problemen bestaan, zal de aangedreven plaat trillen wanneer deze roteert en abnormale geluiden maakt. De aangedreven plaat moet worden vervangen.
Controleer de drukplaat en de koppelingsdeksel: controleer of de bevestigingsbouten van de drukplaat en de koppelingsdeksel los zijn en of de interne onderdelen worden gedragen of beschadigd. Als ze los zijn, draai de bouten vast; Als de onderdelen zijn beschadigd, vervangt u ze.
(Iv) Koppeling schudden
Foutfenomeen: wanneer het voertuig begint, is de koppelingsbetrokkenheid niet stabiel en schudt het lichaam aanzienlijk; Schudden kan ook optreden tijdens het versnellingsproces.
Diagnostische stappen
Controleer de motorfixatie: losse motortoerentalbouten of beschadigde beugels zorgt ervoor dat de motor tijdens de werking trilt en overdraagt naar de koppeling, waardoor de koppeling schudt. Controleer of de bouten van de motorkap worden vastgedraaid en of de beugels zijn gebarsten of vervormd. Als er problemen zijn, repareer of vervang ze.
Controleer de koppelingsplaat en de drukplaat: het oppervlak van de koppelingsplaat is ongelijk, vettig of gehard en het oppervlak van de drukplaat is kromgetrokken en vervormd, wat ongelijke kracht zal veroorzaken wanneer de koppeling is ingeschakeld, waardoor schudden worden veroorzaakt. Controleer de oppervlakteconditie van de koppelingsplaat en drukplaat. Als er problemen zijn, vervang ze dan volgens de feitelijke situatie.
Controleer de pasvorm tussen de spline -naaf van de aangedreven schijf en de invoeras van de transmissie: als de fitklaring te groot of te strak is, heeft deze invloed op de normale rotatie van de aangedreven schijf en ervoor zorgen dat de koppeling beeft. Meet de fit -klaring. Als het niet voldoet aan de standaard, past u de relevante onderdelen aan of vervangt u.
Controleer het werkoppervlak van het vliegwiel: als er groeven, slijtage of overmatige runout op het vliegwielwerkoppervlak zijn, zal dit trillingen veroorzaken wanneer de koppeling is ingeschakeld. Gebruik een kiezerindicator om de uitloop van het vliegwiel te meten. Als het de opgegeven waarde overschrijdt, kan deze worden gerepareerd door polijsten of vervangen.
3. Redelijk gebruik van diagnostische gereedschappen en apparatuur
Bij het diagnosticeren van 420 koppelingsassemblagefouten zijn sommige professionele gereedschappen en apparatuur nodig. Veelgebruikte tools zijn onder meer linialen, meetklokken, voorjaarskrachttesters, sleutels, enz. Legers worden gebruikt om het vrije reizen van het koppelingspedaal te meten; Kiezenindicatoren kunnen worden gebruikt om de uitloop van componenten zoals vliegwielen en drukplaten te detecteren; Spring Force -testers worden gebruikt om de elastische kracht van de compressieveer te detecteren; Sleutels worden gebruikt om koppelingsgerelateerde componenten te demonteren en te installeren.
Bovendien is het voor hydraulisch bediende koppelingssystemen ook noodzakelijk om de vulmachines van de remvloeistof, pijpleidingsdruktesters en andere apparatuur te gebruiken om de druk en afdichting van het hydraulische systeem nauwkeurig te detecteren. Volg bij het gebruik van deze tools en apparatuur strikt de operationele procedures om de nauwkeurigheid van de meetgegevens en de veiligheid van de bewerking te waarborgen.
4. Diagnostische voorzorgsmaatregelen
Voordat u een foutdiagnose uitvoert, moet u het gebruik van het voertuig, het proces en de symptomen van de fout in detail begrijpen, zodat u een meer gerichte inspectie kunt uitvoeren.
Zorg er bij het demonteren van de koppelingsassemblage op om ervoor te zorgen dat de positie van elke component tijdens de installatie nauwkeurig is om nieuwe fouten te voorkomen die door onjuiste installatie worden veroorzaakt.
Let tijdens het diagnoseproces op de veiligheid om brandwonden te voorkomen of knijpen uit de motor, transmissiecomponenten, enz.
Bij het vervangen van koppelingscomponenten moet u accessoires van gekwalificeerde kwaliteit kiezen en deze strikt installeren en aanpassen in overeenstemming met de vereisten van de onderhoudshandleiding.
No.25, Hu Chuang Road, New District Industrial Park, Suzhou, Jiangsu, China. 
+86-13338663262 
